Le culte climatique détruit le fret international… et les chaînes d'approvisionnement mondiales dans son sillage

Le rapport entre la capacité des tankers de brut actuellement en commande et la capacité des tankers de brut actuellement en service s'est effondré pour atteindre un niveau historiquement bas de 2,7 %, en raison des pressions exercées par les partisans du réchauffement climatique pour "décarboniser" l'industrie du transport maritime.

Parce que l'utilisation de carburants d'origine terrestre comme le pétrole et le carburant n'est plus d'actualité - la brigade du changement climatique veut les rendre obsolètes - les propriétaires de pétroliers qui utilisent ces produits hésitent à commander de nouveaux navires jusqu'à ce que la direction que prendra l'industrie de l'énergie "propre" soit clairement définie.

"Pour décarboniser le transport maritime, il faut soit un système de capture du carbone à bord (qui n'existe pas encore), soit construire de nouveaux navires qui brûlent autre chose que du mazout", rapporte Greg Miller pour Freight Waves.

"Les réglementations relatives à ce nouveau carburant n'ont pas encore été rédigées. Alors, pourquoi les propriétaires de pétroliers qui veulent gagner de l'argent accepteraient-ils le risque de la valeur résiduelle en commandant des navires qui pourraient être prématurément obsolètes une fois que les règles seront écrites ? ... La réponse est simple : Ils ne l'ont pas fait et ne le feront pas. Le nombre de transporteurs de brut et de produits pétroliers en commande est aujourd'hui historiquement bas".

Entre l'hystérie climatique et les retombées résiduelles du virus COVID, le transport maritime mondial et les chaînes d'approvisionnement sont à l'arrêt.

La situation est presque aussi grave du côté des transporteurs de produits pétroliers, dont le rapport entre le carnet de commandes et la flotte s'est effondré à 6,1 %. Une fois de plus, c'est parce que personne ne veut commander de nouveaux navires qui utilisent des carburants dont les technologies sont soumises à des réglementations plus strictes.

"Nous voyons maintenant ce qui se passe lorsque vous restez plusieurs années sans investir [dans de nouvelles capacités]", a déclaré Omar Nokta, analyste chez Jefferies, à propos de cette situation désastreuse.

Les propriétaires de transporteurs de brut et de produits pétroliers ont tout juste recommencé à gagner de l'argent après plusieurs années lamentables de défaillances de la chaîne d'approvisionnement induites par le COVID en 2020 et 2021 étant les deux pires années pour le secteur depuis 30 ans.

"Il y a un décalage de deux à trois ans entre le moment où une commande est passée et celui où un nouveau pétrolier est livré", explique M. Miller à propos du fonctionnement habituel du secteur. "Ces actifs ont une durée de vie de 20 à 25 ans. Ainsi, un navire commandé aujourd'hui sera probablement en service en 2050."

"Si le monde est en train de se décarboniser et d'abandonner la consommation de combustibles fossiles polluants, que transporteront les pétroliers commandés aujourd'hui au cours des dernières années de leur durée de vie ?"

La réponse, bien sûr, est qu'ils ne transporteront potentiellement rien, ce qui explique pourquoi personne ne passe de nouvelles commandes. En fait, le secteur mondial du transport maritime semble s'arrêter net, en raison de la crise climatique et du COVID qui, ensemble, ont décimé le secteur des pétroliers et les chaînes d'approvisionnement mondiales dans leur ensemble.

Selon Bob Burke, PDG de Ridgebury Tankers, l'absence générale de commandes de citernes n'a rien à voir avec la discipline en matière de capital, qui n'existe même pas dans un marché comme celui-ci.

"Il n'est tout simplement pas dans notre intérêt de commander des navires coûteux dont les systèmes de propulsion sont incertains", a-t-il déclaré.

"Pour un navire qui sera livré dans deux ans et demi, à des prix historiquement élevés, avec une perte de capital jusqu'à la livraison et alors que vous ne savez pas si le système de propulsion va durer très longtemps, il est vraiment difficile pour un armateur de se lancer dans quelque chose comme ça sans un affrètement d'une compagnie pétrolière".

Les seules personnes qui passent actuellement des commandes pour de nouveaux pétroliers bénéficient soit d'une sorte d'incitation fiscale, soit d'un affrètement à long terme, "généralement pour une conception à double carburant", a ajouté Christian Ingerslev, PDG de Maersk Tankers.

"Sinon, il n'y a pas de commandes en cours."

Article traduit sur SCW

Plan de survie en cas d'évacuation : comment quitter la ville après SHTF ?

L'évacuation d'une grande ville après une catastrophe naturelle ou d'origine humaine peut poser un problème logistique aux autorités locales, principalement en raison du manque de personnel et d'infrastructures adéquates. Dans ce cas, les choses peuvent rapidement tourner au "chacun pour soi".

Si vous voulez vous préparer avant que cela ne se produise, vous devez trouver un moyen de quitter la ville avant d'être pris au piège lorsque les non-prévenants paniquent et tentent de s'échapper.

Préparez-vous à quitter les lieux le plus rapidement possible en cas de catastrophe majeure (SHTF) ou quand ça pète très fort !

Lorsque vous vous préparez à vous enfuir en toute sécurité avant qu'une catastrophe ne se produise, vous pouvez tirer plusieurs leçons de Los Angeles, qui a connu un boom économique après la Seconde Guerre mondiale. À l'époque, Los Angeles risquait d'être la cible d'une attaque nucléaire de la part des Soviétiques.

En 1950, la population de Los Angeles avoisinait les deux millions d'habitants, mais le réseau autoroutier naissant ne comptait que trois autoroutes étroites pour évacuer un grand nombre de personnes en cas d'urgence.

Pour remédier à ce problème, les autorités ont compris que la solution la plus efficace consistait à construire un réseau de routes traversant les monts San Gabriel et le désert de Mojave.

En cas de catastrophe imminente nécessitant une évacuation, les habitants de Los Angeles ne pourraient compter que sur leurs propres ressources.

Que faire avant de partir ?

L'histoire a prouvé que les annonces d'évacuation peuvent être faites avec très peu de préavis.

Si vous êtes un adepte du "survivalisme", vous devez préparer vos affaires à l'avance afin d'éviter la foule qui rendra inévitablement difficile le passage par les routes qui mènent à la sortie de la ville.

Véhicule d'évacuation

Si vous pensez avoir besoin de vous réfugier en cas de SHTF, assurez-vous que votre véhicule de repli a le plein d'essence et qu'il est bien entretenu, car les stations-service peuvent être fermées ou n'offrir que des services limités (= rationnement).

Lorsque les voitures s'empilent sur la route, vous aurez besoin d'un équipement de survie dans votre véhicule à tout moment. Vous aurez ainsi moins d'objets à rassembler au moment de l'évacuation et vous serez mieux préparé à une situation d'urgence lorsque vous serez loin de chez vous la plupart du temps.

Vous devez également prévoir un plan si vous pensez que votre voiture risque d'être bloquée par d'autres personnes qui n'ont pas été prévenues et que vous êtes contraint d'abandonner votre véhicule. Dans ce cas, vous aurez besoin d'un autre moyen de transport.

Si votre budget est serré, vous pouvez prévoir quelque chose d'abordable, comme un vélo moyen ou quad.

Si vous souhaitez inclure quelques vélos dans votre plan d'évacuation, vous devez être prêt à affronter les conditions météorologiques. Lorsque vous préparez votre sac de survie, prévoyez des vêtements adaptés aux conditions météorologiques pour les cyclistes, qui offrent une protection, ainsi que des pneus adéquats pour le vélo ou quad.

Plan de sortie

Chaque ville est unique. Certaines disposent de plusieurs itinéraires d'évacuation, tandis que d'autres sont plus restreintes.

Avant la SHTF, vous devez établir un plan de sortie d'urgence qui tienne compte de votre emplacement, de la population et de la destination prévue. Essayez d'éviter de vous diriger vers le centre de la ville.

Suivez plutôt un itinéraire principal que vous avez tracé sur des cartes papier détaillées.

Étant donné que le service cellulaire peut ne pas être disponible, vous devriez apporter des cartes topographiques et des cartes des services forestiers, ainsi que des cartes des autoroutes et des routes locales spécifiques à votre région.

Familiarisez-vous avec l'itinéraire que vous avez choisi afin de pouvoir quitter les lieux en toute sécurité.

Certaines personnes peuvent vouloir suivre les ordres des autorités gouvernementales lors d'une évacuation, mais vous devez être prêt à suivre votre propre itinéraire si cela s'avère nécessaire pour assurer votre sécurité. Assurez-vous d'avoir une radio à manivelle dans votre cache ou votre sac d'évacuation afin de pouvoir suivre les nouvelles.

Soyez prêt à passer au plan B ou même au plan C après la SHTF, car tout peut échouer et échouera en cas de catastrophe.

Lors de l'élaboration de votre plan d'urgence, cherchez une route tertiaire, un itinéraire alternatif ou une série secrète de rues secondaires que vous pourrez emprunter lorsque les routes principales seront encombrées.

Lors de l'élaboration de votre plan d'urgence, pensez aux fournitures et à l'équipement dont vous pourriez avoir besoin lors de votre évacuation. Prévoyez les scénarios les plus courants et superposez vos besoins pour chaque cas.

Comme il est impossible de prévoir tous les scénarios, une planification efficace vous aidera à maximiser vos chances de réussite de l'évacuation.

Matériel de survie

Lorsque vous préparez votre matériel de survie, tenez compte de facteurs tels que le climat, l'environnement, la période de l'année, le type d'urgence et votre destination.

Les 10 éléments essentiels, popularisés par le Sierra Club et les Boy Scouts dans les années 1970, sont une liste complète qui vous permettra de vous préparer à toutes les situations lors d'une évacuation après la SHTF.

10 éléments de survie essentiels à emporter dans votre sac d'évacuation :

•     Boussole
•     Vêtements de rechange
•     Eau et alimentation supplémentaire
•     Allume-feu
•     Trousse de premiers secours
•     Lampe de poche (avec piles et ampoules de rechange)
•     Carte
•     Allumettes (dans un contenant solide et étanche)
•     Couteau de poche
•     Lunettes de soleil et crème solaire
•     Tente
  

Incluez des équipements redondants dans les 10 catégories afin de maximiser votre préparation.

N'oubliez pas que si vous devez faire des bagages efficaces, vous devez également éviter d'en faire trop. Si vous partez à pied, votre sac doit être aussi léger que possible.

Donnez la priorité à l'alimentation et à l'eau et adaptez votre liste de fournitures en fonction des particularités de votre voyage. Ainsi, si vous vous rendez dans un désert en été, vous n'aurez pas besoin de couvertures supplémentaires ni de vêtements plus chauds.

Rangez votre matériel dans une boîte de rangement accessible à proximité de votre véhicule d'évacuation stationné. Préparez également un sac à dos au cas où vous devriez vous déplacer à pied et quitter votre véhicule de repli.

Outre les 10 éléments essentiels, vous pouvez inclure des articles supplémentaires tels que du cash, des articles de toilette ou d'hygiène personnelle et des documents importants conservés dans un contenant étanche. Si vous avez des animaux domestiques, ils auront également besoin d'équipement et de produits alimentaires.

Pratiquez votre plan d'évacuation

Avant que les choses ne se gâtent, organisez des exercices avec toute la famille afin de pouvoir résoudre les problèmes liés à votre plan de préparation aux situations d'urgence.

Commencez par emprunter l'itinéraire prévu. Recherchez les obstacles que vous pourriez rencontrer en chemin. Notez le temps qu'il vous faut pour atteindre votre itinéraire principal et votre itinéraire de secours.

Observez comment la circulation est affectée aux heures de pointe.

Si c'est vous qui conduisez, demandez à votre compagnon de marquer sur vos cartes les zones à éviter, comme les quartiers dangereux. Évitez les goulets d'étranglement potentiels où la circulation risque de s'engorger.

Identifiez les rivières ou les ruisseaux qui pourraient être en crue en cas de fortes pluies et bloquer votre itinéraire.

Gardez également un œil sur les zones de refuge potentielles, comme la maison d'un ami, les bases militaires ou les hôpitaux.

Préparez-vous pour le jour de l'évacuation

Évacuer avec la possibilité de ne jamais revenir est difficile, même pour les préparateurs expérimentés, mais vous devez vous retirer d'une manière qui n'attire pas l'attention.

N'annoncez pas que vous êtes un "prepper" et que vous avez plein de provisions dans votre garage. En cas de SHTF, donnez l'impression que vous allez juste faire un petit tour ailleurs.

S'il y a un risque d'inondation, comme lors d'une crue soudaine, coupez l'électricité au niveau du disjoncteur. S'il n'y en a pas, laissez quelques lumières allumées pour dissuader les cambrioleurs. Verrouillez toujours les fenêtres et les portes.

Après avoir quitté votre domicile, respectez votre plan d'évacuation. Suivez les itinéraires que vous avez choisis et évitez les dangers potentiels tels que les zones d'émeutes, les obstacles routiers tels que les lignes électriques tombées et l'augmentation du trafic.

Restez en mouvement. Si vous rencontrez quelqu'un d'autre qui a besoin d'aide, vous ne devez le faire qu'après vous être assuré qu'il n'y a pas de risque de vous mettre en danger ou de mettre votre famille en danger.

N'oubliez pas que vous ne pouvez pas aider votre famille si vous vous blessez en essayant d'aider un étranger.

Décider de la durée de l'évacuation

De nombreux facteurs doivent être pris en compte pour déterminer la durée de la période d'isolement. Tout d'abord, pensez à votre sécurité. Avant de rentrer chez vous, vous devez vous assurer que vous pouvez le faire en toute sécurité.

Selon la nature de la situation d'urgence, vous devrez peut-être attendre que les services d'urgence ou les autorités locales vous donnent le feu vert avant de rentrer chez vous.

Vous devez également tenir compte des conséquences de la situation d'urgence. Même si vous pouvez rentrer chez vous en toute sécurité, il se peut que vous n'ayez pas de maison à retrouver si elle a été endommagée ou détruite. Dans ce cas, vous devrez peut-être envisager un plan B pour que votre famille puisse s'installer ailleurs en toute sécurité.

Vous devez également comprendre la nature de la situation d'urgence et ses conséquences. Certaines catastrophes naturelles, comme les ouragans ou les incendies de forêt, peuvent provoquer des dégâts et des perturbations considérables. Il peut alors être difficile de rentrer chez soi, même si la maison est intacte.

Si c'est le cas, vous devrez peut-être prévoir une longue période d'absence de votre domicile, voire des semaines ou même des mois.

Si votre maison est détruite, vous aurez besoin d'un endroit sûr pour reloger votre famille. Dans la mesure du possible, choisissez un endroit proche de votre famille et de vos amis, qui pourront vous apporter un soutien moral et des ressources, si nécessaire.

L'évacuation d'une ville en ruines après la SHTF peut s'avérer difficile, mais la planification peut vous aider à choisir les itinéraires les plus sûrs à emprunter et le meilleur lieu de repli pour votre famille.

En cas de catastrophe, respectez votre plan d'évacuation et restez vigilant. Dirigez-vous vers votre lieu d'évacuation et attendez qu'il soit sûr de rentrer chez vous, et préparez-vous à déménager si nécessaire.

Article traduit sur Natural News

5 éléments de survie essentiels avant de prendre la route en voiture

Si vous avez l'intention de lever le camp en cas de catastrophe majeure (= SHTF), assurez-vous d'avoir les bons outils et équipements dans votre véhicule de secours. Vous aurez besoin des éléments de base tels qu'un kit de réparation de voiture et une trousse de premiers soins que vous garderez dans votre véhicule pour toute urgence médicale inattendue pendant que vous êtes sur la route.

En rangeant votre équipement dans votre véhicule de secours, vous aurez des outils à votre disposition si jamais vous perdez vos sacs de secours (BOB) en cas de catastrophe. Certains articles peuvent se recouper, mais les articles essentiels que vous voudrez avoir dans votre véhicule de secours seront différents de ceux de votre BOB.

Vous trouverez ci-dessous les cinq principaux articles dont vous avez besoin dans votre voiture de secours. Vous pouvez apporter d'autres articles, mais assurez-vous d'avoir ces éléments essentiels de secours déjà emballés.

Il existe de nombreux choix en matière de véhicule de secours. Certains opteront pour une option plus rapide, comme une moto, tandis que d'autres opteront pour quelque chose de plus spacieux, comme un camping-car ou camion aménagé.

Kit de réparation automobile ou boîte à outils pour véhicules

Quel que soit votre choix, vous aurez besoin d'un kit de réparation automobile ou d'un kit d'outils pour véhicules pour la réparation et l'entretien de votre véhicule.

Savoir comment utiliser ces outils peut faire la différence entre arriver à votre lieu de secours et rester bloqué parce que votre véhicule est en panne.

Vous n'avez pas besoin d'alourdir votre voiture avec une tonne d'outils spécialisés. Gardez la trousse légère en n'emportant que les articles qui vous seront les plus utiles dans votre situation de survie. La trousse à outils de votre voiture devrait comprendre ces articles essentiels :

• Clés Allen
• Clé à molette
• Marteau
• Tournevis cruciforme et tournevis plat
• Pinces
• Clé à douille avec embouts de différentes tailles

Si possible, procurez-vous une trousse à outils spécialement conçue pour votre véhicule de secours afin d'obtenir des outils plus spécialisés qui répondront à vos besoins spécifiques.

Si vous avez une voiture, votre trousse contiendra probablement des câbles de démarrage. Mais si vous faites du secours à vélo, votre trousse contiendra d'autres articles, comme une chaîne supplémentaire.

Si vous ne pouvez pas supporter le poids supplémentaire d'une trousse à outils plus grande, apportez au moins une trousse plus petite avec un outil multifonction solide équipé de tournevis, de pinces et d'autres accessoires pratiques.

Trousse de premiers secours

Vous avez peut-être déjà une trousse de premiers soins dans vos sacs de secours, mais vous avez également besoin d'une trousse distincte pour votre voiture de secours. Avoir différentes trousses de premiers soins signifie que vous avez une solution de rechange au cas où vous perdriez votre voiture ou votre sac de survie au moment de la catastrophe.

Lorsque vous préparez la trousse de premiers soins pour votre voiture, vous pouvez inclure plus d'articles pour couvrir plus d'urgences médicales. Évitez les trousses préemballées, car certaines d'entre elles ne contiennent pas toujours des éléments utiles ou adaptés à vos besoins, ou ne contiennent que des éléments essentiels, comme des bandages, des lingettes désinfectantes et des médicaments courants.

Comme votre véhicule de secours est plus grand, vous pouvez préparer une trousse de premiers soins qui ressemble davantage à une trousse de traumatologie ou de premiers intervenants qu'à une trousse de base.

Voici quelques outils supplémentaires à ajouter à la trousse de premiers soins de votre voiture :

• Inhalateurs d'ammoniac
• Masque antiviral ou respirateur
• Bouclier de RCP
• Gaze et enveloppes
• Pansement hémostatique comme QuikClot pour arrêter les saignements importants
• Scalpel
• Attelles
• Ciseaux de traumatologie
•  Couverture en laine
  

Ces articles viendront compléter les autres fournitures de votre trousse de premiers secours BOB. Vous aurez ainsi plus d'options si une urgence médicale survient et qu'aucune aide immédiate ou professionnelle n'est disponible.

Compresseur d'air portable

Un compresseur d'air portable ou un kit de compresseur d'air est indispensable pour votre véhicule de secours. Avec cet outil, vous n'avez pas à vous inquiéter de rester bloqué après une catastrophe naturelle à cause d'un pneu crevé.

Un compresseur d'air vous permet également de ne pas avoir à utiliser votre pneu de secours si le problème peut être rapidement résolu.

Si vous avez la place pour un kit de compresseur d'air, emportez-le plutôt qu'un outil autonome. Le bon kit comprendra également d'autres éléments essentiels, comme un bloc d'alimentation duo et un démarreur de secours, afin que vous n'ayez pas à attendre un autre véhicule pour démarrer votre voiture.

Pelle

Une pelle peut sembler être un article étrange à inclure dans votre voiture de secours, mais vous pouvez en avoir besoin lorsque les pneus de votre véhicule sont coincés dans la boue ou la neige.

Si vous avez un véhicule plus petit, une pelle a de nombreux usages autour d'un camping. Vous pouvez l'utiliser comme une arme d'autodéfense de fortune ou pour creuser et fixer votre tente.

Si l'espace est limité dans votre voiture, optez pour une pelle compacte et pliable que vous pourrez ranger sous un siège ou dans un sac à dos.

Pièces de rechange

Lors de la catastrophe majeure, certaines personnes peuvent être contraintes d'abandonner leur voiture à cause d'un composant endommagé. Mais si vous avez les pièces de rechange nécessaires et votre kit de réparation automobile, vous pouvez effectuer les réparations nécessaires tout en continuant à rouler vers votre cachette.

Pour que votre bagage reste léger, n'emportez pas toutes les pièces dont votre véhicule pourrait avoir besoin. Gardez de la place pour d'autres éléments essentiels et analysez les composants de votre véhicule qui sont les plus susceptibles de se briser et de vous ralentir.

Cela vous permettra d'avoir les pièces de rechange et les connaissances nécessaires pour être aussi autonome que possible. Même en cas de SHTF, vous pourrez réparer votre voiture sans avoir à chercher un mécanicien ou une quincaillerie.

Avant de lever le camp, préparez les pièces de rechange suivantes pour votre voiture :

• Eclairage
• Pneu(s) de rechange
• Bougies d'allumage
• Essuie-glace
  

Une fois que vous avez ces pièces de rechange essentielles, apprenez à les utiliser et à les installer dans diverses conditions, comme la nuit ou par mauvais temps. La pratique de l'entretien et de la réparation peut réduire le temps de réparation, ce qui peut parfois être crucial dans un scénario de survie et lorsque vous levez le camp pour vous mettre en sécurité.

5 autres éléments indispensables pour votre véhicule de secours

Lorsque la SHTF survient et que vous pensez que votre meilleure option pour survivre est de lever le camp dans votre camping-car, votre véhicule doit devenir votre maison loin de chez vous. Mais vous devez également vous assurer que votre maison sur roues est bien pourvue des éléments essentiels. Voici cinq choses dont vous avez absolument besoin pour que votre camping-car soit un véhicule de secours efficace.

Des vêtements supplémentaires

Il sera difficile de prévoir la météo dans un monde post-SHTF. À moins que vous ne vouliez être pris dans un ouragan ou une tempête de neige sans vêtements appropriés, vous devez emporter autant de vêtements que nécessaire. Tenez compte des conditions météorologiques auxquelles votre camping-car pourrait être confronté et préparez vos affaires en conséquence. Prenez quelques paires de chaussettes supplémentaires et faites des réserves de pulls ou d'imperméables pour les jours froids ou pluvieux. Pensez également à vous procurer des couvertures de secours au cas où le chauffage de votre camping-car tomberait en panne.

Produits alimentaires sains et non périssables

Vous ne savez pas combien de temps vous allez rester sur la route, c'est pourquoi vous devez vous procurer beaucoup de nourriture. Mais la nourriture que vous devez apporter doit également être nutritive, sinon vous risquez de voir votre état de santé se détériorer. Parmi les aliments naturels non périssables les plus sains figurent les noix, les graines, les haricots et les céréales complètes, ainsi que les fruits secs et les légumes. Vous pouvez même opter pour des conserves de viandes, de fruits et de légumes maison.

Eau potable

Si vous et votre famille devez apporter de la nourriture supplémentaire, vous devez absolument apporter aussi de l'eau potable. Un adulte doit généralement boire au moins deux litres d'eau par jour pour rester en bonne santé. Gardez de l'eau supplémentaire dans votre réservoir et pensez à emporter des bouteilles en plastique et d'autres récipients d'eau réutilisables. N'oubliez pas d'emporter des filtres et des purificateurs d'eau portables, afin de pouvoir remplir vos récipients d'eau à partir de l'eau de pluie ou de ruisseau.

Médicaments naturels et trousse de premiers soins

N'oubliez pas que vous devez également prendre soin de votre santé sur la route, surtout après une catastrophe. Cela signifie que vous devez faire des réserves de médicaments naturels. Il faut donc remplir des récipients avec des ingrédients naturels tels que le vinaigre de cidre de pomme, le miel, l'ail, l'aloe vera et l'huile de coco. N'oubliez pas que vous devez également vous préparer aux accidents, alors assurez-vous d'avoir une trousse de premiers soins bien garnie. Envisagez également de suivre une formation aux premiers secours. Suivre un cours ou lire un livre sur les premiers secours peut vous aider à acquérir des compétences essentielles, comme apprendre à faire un garrot.

Ordinateur portable et moyens de sauvegarde résistants à l'eau

Garder plusieurs dossiers remplis de vos fichiers personnels, juridiques et financiers peut ne pas être pratique dans un camping-car, où chaque centimètre d'espace compte et où une grande partie doit être utilisée pour les articles les plus essentiels, comme la nourriture, l'eau et les médicaments. Pour éviter cela, vous devriez plutôt faire des copies numériques de tous vos fichiers et les stocker sur des clés USB et des disques durs résistants à l'eau. Pensez également à stocker vos fichiers sur un ou deux disques de rechange afin de disposer de sauvegardes au cas où quelque chose arriverait à l'autre disque. Un disque dur peut durer longtemps et être capable de stocker une énorme quantité de données, mais il peut être un peu coûteux. Les petites clés USB sont généralement bon marché et devraient suffire à contenir de nombreux documents. Veillez à protéger l'accès à vos lecteurs flash et à vos disques durs par un mot de passe fort.

Votre camping-car est votre deuxième maison. Il vous permettra d'être en sécurité lorsque vous vous rendrez à votre lieu de secours. Si vous êtes bien approvisionné en éléments essentiels, votre voyage sera peut-être un peu plus facile.

Article traduit sur Natural News

CARTON ROUGE - Pourquoi les gens paniquent-ils pour faire le plein de carburant ?

OUT OF FUEL et quand la panique provoque des pénuries - Lorsqu'il y a grève et blocages annoncés dans les raffineries et dépôts de carburants, c'est simple : les gens cèdent à la panique en prenant d'assaut les stations-services formant des files d'attente monstrueuses pouvant déborder sur les routes provoquant des bouchons et cela peut prendre des heures pour faire le plein du véhicule (= Fuel Run ou panique pétrolière). En fait, ce sont les gens paniqués qui déclenchent la pénurie voire la rupture pouvant chambouler le rechargement des cuves en station. Toutefois, si les grèves et blocages persistaient : c'est la panique alimentaire qui est inévitable !

Crise pétrolière : des experts en psychologie expliquent pourquoi les gens achètent de l'essence en panique

Des files d'attente de voitures ont été observées à l'entrée des stations-service et des milliers de pompes sont à sec, les automobilistes se précipitant pour faire le plein de carburant, suite à des rapports faisant état de problèmes d'approvisionnement causés par une pénurie de chauffeurs de poids lourds et les grèves.

C'est le dernier exemple en date d'achats de panique, et les rapports suggèrent que le manque de CO2 pourrait entraîner des problèmes d'approvisionnement alimentaire dans les mois à venir.

Alors, pourquoi certaines personnes ressentent-elles le besoin de se précipiter au magasin - ou à la station-service - et de stocker des marchandises, alors que d'autres ne le font pas ? Nous avons demandé à des experts d'expliquer la psychologie qui sous-tend les achats de panique.

Le fait de stocker donne aux gens un sens du contrôle

"L'achat de panique est sous-tendu par la peur de la pénurie", explique le Dr Gregory Warwick, psychologue agréé chez Quest Psychology Services. "Ce qui nous motive, c'est d'acheter en panique pour avoir l'impression de reprendre le contrôle de la situation".

Dans le cas d'une pénurie d'essence, faire le plein de sa voiture est le moyen de reprendre le contrôle, explique Audrey Tang, psychologue et auteur de The Leader's Guide to Resilience : "C'est 'je ne sais pas ce qui se passe ici, tout devient un peu fou, mais si je vais chercher mon essence, j'ai le contrôle'."

Le facteur de la peur

S'il est facile de critiquer les personnes qui font la queue pour faire le plein d'essence ou qui remplissent au maximum leur chariot de supermarché, n'oubliez pas qu'il ne s'agit pas nécessairement d'une réaction rationnelle.

"Je ne voudrais pas m'en prendre aux acheteurs en panique car, à bien des égards, ils ne font qu'apaiser leurs sentiments de menace et de peur", explique M. Tang. "La peur nous pousse à agir de manière irrationnelle. Lorsque nous ressentons de la peur, tout ce que nous voulons, c'est ne plus ressentir cette peur."

Qu'elle soit due à un danger réel de la vie ou à une "menace" psychologique - comme le fait de ne pas pouvoir acheter sa dinde de Noël - pour certaines personnes, la réponse au stress se ressent de la même manière.

Tang explique : "C'est une réponse physiologique à toute menace... le corps réagit de la même manière - le rythme cardiaque s'accélère, je transpire, j'ai des palpitations, je me sens très mal à l'aise."

La Dopamine, un puissant stimulant

La dopamine est "connue comme la substance chimique de la récompense, dans le sens où elle récompense les comportements qui nous font nous sentir mieux", explique Tang. "L'acte d'achat, l'achat proprement dit, nous donne ce petit coup de dopamine qui nous calme".

Et cela explique la bouffée de soulagement lorsque, par exemple, vous trouvez une station-service qui a encore de l'essence après avoir cherché pendant des heures.

Le comportement des imitateurs

Il y a aussi un élément de mentalité de mouton dans les achats de panique. Nous n'avons peut-être pas été touchés par les informations, mais lorsque nous voyons les files d'attente aux stations-services ou les rayons se vider, la perspective d'une pénurie semble soudain plus réaliste, même si l'on nous dit de n'acheter que ce dont nous avons besoin.

Le Dr Warwick explique : "Les informations contradictoires provenant du gouvernement et des médias qui nous disent de ne pas le faire, se juxtaposent à notre propre sentiment de voir tout le monde le faire et cela, à son tour, augmente notre panique et notre besoin de sortir et d'acheter en panique."

L'anxiété prend le dessus

"Je pense que l'achat de panique par certains et non par d'autres dépend en grande partie de la capacité des gens à gérer leur anxiété", explique le Dr Warwick.

Alors, que faire si vous vous sentez anxieux et que vous voulez faire le plein d'essence, même si vous n'en avez pas vraiment besoin ?

"Réfléchissez raisonnablement à la raison pour laquelle vous voulez de l'essence en premier lieu", dit le Dr Tang. Si ce n'est pas essentiel, pourquoi ne pas attendre que les problèmes d'approvisionnement soient maîtrisés et laisser le carburant aux employés clés et aux personnes qui en ont vraiment besoin ?

Et ayez un plan B en termes de transport, au cas où vous ne pourriez pas utiliser votre voiture, dit-elle : "Si vous faites cela, alors peut-être que l'envie d'acheter votre essence devient moins forte, et vous pourriez même avoir découvert une nouvelle façon de vous rendre au travail."

Si vous vous sentez plus anxieux que d'habitude, il peut être utile d'examiner votre régime alimentaire et de vérifier si vous dormez et faites suffisamment d'exercice.

Tang explique : "Toutes ces situations peuvent nous affecter. Le manque de sommeil peut affecter notre façon de traiter et de penser aux situations, et le fait de ne pas bien manger va nous mettre mal à l'aise et nous rendre nerveux. Il est si facile de confondre des signes de mauvaise santé physique avec des signes de mauvaise santé mentale."

Article traduit sur Independent

DOCU - Alcool au volant : attention danger !

AVERTISSEMENT - L'alcool au volant est responsable de plus d'un tiers des accidents mortels. Chaque année en France, plus de 1 000 personnes sont tuées dans un drame de la route impliquant un conducteur ivre. Une sur quatre a entre 18 et 24 ans. Nous étions avec les sapeurs-pompiers qui ont secouru Mathieu et sa petite amie. Ils fêtaient leur mention au baccalauréat, mais ce soir-là, sous l'emprise de l'alcool, le jeune homme perd le contrôle de sa voiture. Choqués, blessés mais en vie : ont-ils pris conscience de leur comportement irresponsable ? Nous sommes retournés les voir. Nathalie, elle, n'a jamais vu revenir sa fille de la fête de la musique. Ils étaient cinq dans la voiture, tous avaient bu. Naïs-Ambre était à l'arrière : éjectée de la voiture, elle n'a pas survécu. Nathalie souhaite que le conducteur soit condamné à une peine exemplaire. Nous avons suivi son combat jusqu'au procès. Pour enrayer l'hécatombe, le gouvernement français s'inspire souvent de méthodes testées hors de nos frontières. En Suède, où l'objectif est « zéro mort » en 2020, l'amende moyenne pour une conduite en état d'ivresse est de 2 000 €...

Pourquoi se défoncer la gueule pour s'éclater ? Faire des "Défonce Express" ('Binge Drinking' en anglais) entre amis peut envoyer des personnes aux urgences ou à la mort alors vous êtes avertis ! Aussi, la "Neknomination" a fait des ravages chez les jeunes et ce jeu pourrait être fatal pour certains.


Vidéo complète sur Rutube

• Prendre sa bagnole en étant bourré, ça donne ça !

• NO COMMENT - Les dernières secondes avant le crash fatal !

Sur les images, Michael Owen se trouve du côté passager et filme le conducteur Kyle Careford, drogués et ivres tout les deux. Kyle Careford est en excès de vitesse à plus de 140 km/h dans la nuit du samedi au dimanche 12 avril 2015 en pleine ville. A une vitesse aussi élevée, Kyle Careford ne peut éviter un choc, et fonce droit sur le muret de protection de l'église dans la ville de Crowborough. Les deux garçons sont morts sur le coup.
 

ATTENTION - La sanction contre les alcoolos et toxicos est corsée ! Retrait de permis immédiat si positif aux stups et 8 points en moins si le conducteur est bourré & défoncé au volant...

Ah bah ça va alors suffit de boire un petit coup après son petit joint pic.twitter.com/GpK5sjKUZr

— Vincent Flibustier 👽 (@vinceflibustier) July 18, 2023

CARTON ROUGE - Peur sur la ligne, pourquoi les chauffeurs de bus sont souvent pris pour cible ?

Caillassages, menaces, violences physiques qui peuvent se terminer en drame : le quotidien des chauffeurs de bus est devenu un enfer sur certaines lignes. Des attaques qui se déclenchent souvent pour des motifs futiles, mais qui peuvent tourner au drame. Enquête sur ce phénomène explosif. Des armes blanches ou à feu mais aussi des cocktails Molotov ont été utilisés contre les chauffeurs lors des attaques.

Une chose est certaine, si un chauffeur est pris pour cible : les bus rentrent au dépôt pour exercer leur droit de retrait laissant les usagers sur la touche. Il ne faut pas s'étonner que les bus arrêtent de desservir les quartiers sensibles laissant pour compte les usagers. Des usagers excédés reprennent leurs bagnoles pour aller au boulot vu qu'ils ne sentent plus en sécurité dans les bus et trains. Carton rouge pour les "racailles" qui attaquent sur tout ce qui bouge et la non-assistance à personne en danger qui explose !

Rappelez-vous, un chauffeur de bus a été tué à Bayonne en juillet 2020 suite à une embrouille avec des jeunes qui n'ont pas hésité à le sortir du bus pour l'achever et il y a de quoi glacer le sang selon les témoins. Le port d'arme légal pour les chauffeurs, c'est pour quand ?

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Vivre votre meilleure vie dans un van au bord de la rivière

VIVRE SUR LA ROUTE - L'une des nouvelles tendances les plus en vogue aux États-Unis (et partout dans le monde) est de se débarrasser de sa maison et de vivre dans une camionnette (ou autre véhicule tel que les camping-cars et camions aménagés). Bien sûr, de nombreuses personnes se sont vu imposer la vie en van par les conditions économiques actuelles, mais pour un nombre croissant d'Américains, la vie en van est devenue un choix. Personnellement, je suis assez vieux pour me souvenir quand "vivre dans une camionnette" était une plaisanterie courante dans ce pays. Mais maintenant, on nous dit que c'est cool de vivre comme un nomade. En fait, USA Today insiste sur le fait que la vie en camionnette est particulièrement bien adaptée à la pandémie de coronavirsus car elle permet une distanciation sociale beaucoup plus facile…

Mais pour ceux qui en ont les moyens, #vanlife est particulièrement bien adapté à cette crise parce qu’elle est socialement éloignée, peut se faire avec un budget et favorise les activités de plein air, qui sont plus sûres pendant l’épidémie que les environnements intérieurs où l’air ne circule pas bien.

Quand vous sentez comme une mouffette après ne pas se doucher pendant une semaine, il est vrai que pas trop de gens voudront s’approcher de vous, et donc je suis d’accord que vivre dans une camionnette aidera à la distanciation sociale.

Depuis le début de la pandémie, les ventes de fourgonnettes ont augmenté de façon spectaculaire, et cela s’est produit, même si les ventes globales pour l’industrie automobile sont bien en baisse...

Mercedes, dont la camionnette Sprinter est le véhicule de choix pour de ses partisans en #vanlife, semble être le plus grand gagnant. Les ventes de fourgonnettes Mercedes-Benz aux États-Unis ont grimpé de 22,5 % en 2020 pour atteindre 274 916, alors même que les ventes globales de la marque ont chuté de 8,9 %.

"Tout le monde essaie de mettre la main sur une camionnette", explique Stefanie Doemel, qui gère des solutions aménagés pour les camionnettes de chez Mercedes-Benz USA.

Bien sûr, la plupart de ceux qui choisissent d'aller de vivre en van ne peuvent pas se permettre de prendre une Mercedes.

Si vous avez la chance de rencontrer quelqu'un qui vit le style de vie de la camionnette, il est plus probable qu'il possédera une vieille camionnette Chevrolet junky dont l'intérieur a été déchiré en lambeaux au fil des ans.

Mais la bonne nouvelle pour les résidents de camionnettes, c’est qu’ils n’ont jamais à rester au même endroit et qu’il y a toujours quelque chose de nouveau à voir.

USA Today interviewé un nomade "van life" avocat nommé Abby Rodriguez qui dit que lorsque son travail pour la journée est fait, elle peut juste aller se rafraîchir dans la nature...

"Vous vous sentez plus soulagé d’une partie du stress mental que d’autres traversent en étant pris au piège au même endroit", dit Abby. "Nous avons des roues pour que nous puissions changer notre paysage, et après la journée de travail, je peux aller rafraîchir dans la nature."

C’est bien beau, mais j’espère juste qu’elle apporte une pelle avec elle quand elle rafraîchit, parce qu’il n’est pas poli de laisser vos excréments tout de suite à l’air libre.

Dans un article d’accompagnement, USA Today a partagé cinq conseils clés pour ceux qui envisagent de faire le passage à la vie en van...

1. Envisagez d’acheter une camionnette d'occasion
2. Avoir un budget pour les mises à niveau et apprenez-vous à les faire
3. Séjournez dans des terrains de camping publics ou des parcs nationaux
4. Assurez-vous d’avoir une solution de salle de bains
5. Planifier des dépenses fixes et imprévues

Personnellement, il y a deux autres choses que j’ajouterais à la liste.

Numéro un, assurez-vous que vous êtes en mesure d’obtenir une bonne place au bord de la rivière.

Deuxièmement, vous voudrez peut-être envisager de compléter votre revenu avec quelques concerts de parler en public.

Comme l’économie américaine continue de se détériorer rapidement juste en face de nos yeux,une autre des nouvelles tendances les plus en vogue est de fouiller les aliments jetés dans les poubelles derrière les grands supermarchés.

Les branchés aiment l'appeler "plongée dans les poubelle", et il est devenu particulièrement populaire auprès des milléniaux pauvres vivant dans les zones urbaines centrales.

En fait, il est devenu si populaire que certains supermarchés appellent maintenant la police à garder leurs poubelles. Par exemple, une dizaine de policiers gardaient les bennes à ordures derrière un Fred Meyer à Portland ce mardi…

Une douzaine de policiers de Portland se sont affrontés avec un petit groupe dans un nord-est de Portland Fred Meyer, mardi, après que les gens ont essayé de prendre de la nourriture qui avait été jeté.

Les travailleurs du Hollywood West Fred Meyer ont jeté des milliers d’articles périssables parce que le magasin, comme beaucoup d’autres, avait perdu le courant dans une panne provoquée par la tempête hivernale de la région.

On nous dit qu'une émeute a failli s'ensuivre, mais bien sûr, des émeutes se produisent en un clin d'œil à Portland ces jours-ci.

Pendant un certain temps, la police a réussi à éloigner les affamés des poubelles, mais la police s'est finalement fatiguée et est rentrée chez elle.

Lorsque la côte fut enfin dégagée, des milléniaux affamés descendirent sur les poubelles comme une meute de loups affamés...

Simonis a déclaré que la police était finalement partie et que ceux qui attendaient de manger se sont dirigés vers les poubelles. À 18 h 30, environ deux douzaines de personnes se trouvaient aux bennes à ordures, prenant chacune quelques articles.

Simonis a noté que toute la nourriture était encore en bon état, compte tenu du temps froid. Une personne a ramassé un carton de jus avec une date d'expiration en mars.

C'est l'Amérique en 2021. La pauvreté augmente de jour en jour et les gens sont de plus en plus désespérés.

Et si les choses vont déjà si mal, à quel point le désespoir va-t-il devenir une fois que notre économie plongera enfin en mode chute libre ?

Mercredi, des millions d'Américains ont été profondément attristés d'apprendre que Rush Limbaugh était décédé. Il nous manquera profondément et personne ne pourra jamais le remplir.

L'une des choses qui m'ont toujours marqué lorsque j'écoutais Rush était à quel point il aimait vraiment les États-Unis. Il était patriotique avec zèle, et il incarnait vraiment les idéaux que nos fondateurs tenaient si chers lorsqu'ils ont créé cette nation.

Aussi triste que cela puisse être de le voir partir, je suis également heureux qu'il n'ait pas à voir les chapitres cauchemardesques qui l'attendent pour ce pays.

Les récents événements politiques pesaient déjà très lourd sur lui, et voir les États-Unis s'effondrer complètement lui aurait complètement brisé le cœur.

Si nous avions fait des choix très différents, l'Amérique aurait pu être sur une voie bien différente aujourd'hui.

Mais au lieu de cela, nous continuons à rouler vers l'oubli, et de nombreux Américains se retrouveront à l'intérieur d'une vieille camionnette.

Article traduit sur TEC

Chauffards : traque a grande vitesse

Chaque année, plus de 4000 personnes meurent sur les routes en France. À l'origine des accidents, principalement l'alcool, la vitesse. Parmi les responsables, les chauffards: des personnes qui ont choisi de faire de la route un terrain de jeu. Ils connaissent les lois et se sentent au dessus. De l'autre côté, les victimes, décédées ou blessées, et leurs familles, dévastées. Alors pour freiner ces fous du volant, les forces de l'ordre se mettent en ordre de bataille.

3963 tués, plus de 80.000 blessés, c'est le bilan bien trop lourd des accidents de la route en France pour l'année 2011. Pourtant, vous le verrez dans ce reportage, de nombreux chauffards restent prêts à tout pour continuer à rouler vite, trop vite, au mépris de la loi et de la sécurité des autres conducteurs. Vitesse excessive, runs sauvages, achats illégaux de points sur Internet et autres combines... Au volant de leurs bolides, ils ne reculent devant rien pour assouvir leur quête de vitesse et de sensations fortes. Qui sont ces grands chauffards ? Comment les forces de l'ordre traquent-ils ces amateurs de vitesse ? Et que risquent ces hors-la-loi quand ils se font prendre ? Et puis, nous irons à la rencontre de victimes d'accidents de la route. Parce qu'ils se trouvaient au mauvais endroit, au mauvais moment, ils ont été fauchés ou percutés par un fou du volant. Familles de victimes, ou accidentés, ils tentent aujourd'hui de reconstruire leurs vies brisées.

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La route de la mort

Le 8 janvier 2017, un car transportant 32 passagers portugais fait une embardée sur une nationale de Saône-et-Loire. Bilan : 4 morts et une vingtaine de blessés. Quelques mois plus tôt, 12 personnes décèdent dans un tragique accident de minibus sur cette même nationale. Depuis des années, la RCEA, la Route Centre-Europe Atlantique, est surnommée "la route de la mort" : c’est l’un des axes les plus fréquentés et les plus meurtriers de France.

En cause, des infrastructures inadaptées : de longues portions ne comportant qu’une seule voie de circulation dans chaque sens malgré la fréquentation, pas de glissière de sécurité, peu d’aires d’arrêt d’urgence.

Pourquoi les travaux décidés depuis des années avancent-ils si lentement, malgré des accidents à répétition ? Pourquoi les investissements de l’Etat tardent-ils ? Comment vit-on le long de l’une des routes les plus dangereuses de France ? Les familles de victimes, les riverains et les politiques locaux se mobilisent. Ils ne comprennent pas la lenteur des pouvoirs publics alors que des vies sont en jeu.

Le dessous des cartes du transport mondial

Aujourd'hui, nous nous déplaçons de plus en plus vite, de plus en plus loin et de plus en plus nombreux. Cela contribue à accroître la demande mondiale de transport et cette tendance va se poursuivre. Le dessous des cartes cherche à mieux comprendre les facteurs de cette augmentation, liée aux mobilités individuelles mais aussi au commerce de marchandises.

Le dessous des cartes du transport maritime

Rarement sous le feu des projecteurs, le transport maritime est pourtant un marché gigantesque et un pilier indispensable au fonctionnement de l’économie mondiale, puisqu’une grande partie des marchandises est transportée par mer. Cette semaine, ce document se penche sur la place de ce secteur méconnu du transport maritime dans la mondialisation et ses implications.

Le transport maritime est un marché gigantesque et un pilier indispensable au fonctionnement de l’économie mondiale puisqu’environ 80 % du commerce mondial en volume est assuré par le transport maritime, ce qui signifie qu’une grande partie de ce que nous consommons a transité par la mer. Ainsi, en 2013, 9 milliards et demi de tonnes de marchandises ont été transportées par navire. Mais comment expliquer cette domination de la voie maritime sur le transport de marchandises alors qu’il ne s’agit pas du mode de transport le plus rapide ?

TGV, la réussite française

Entré en service en septembre 1981, le TGV fait la fierté de la France. Il a transporté plus de deux milliards de passagers. Des spécialistes livrent leur expertise sur ce train qui a failli ne jamais exister. L'occasion de revenir sur la conception du prototype, mais aussi sur ses secrets de fabrication. Zoom sur les chantiers hors norme permettant la construction de lignes à grande vitesse capables de résister à des séismes ainsi que sur les techniques modernes assurant la sécurité des voyageurs.

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Les enragés de la route - Quand les automobilistes pètent les plombs !

Quand les conducteurs pètent les plombs et se font justice eux-mêmes sur la route ou parking ! Un road-rage, pour définir : c'est un clash entre conducteurs et ça peut tourner au vinaigre avec en prime, la mort au tournant ! Parfois, ça donne envie de se procurer une arme pour se défendre tel que le flashball !

Au volant d’une voiture, qui n’a jamais lancé une insulte ? Le problème, c’est quand la dispute finit en course-poursuite, en bagarre, voire pire. Les Anglo-Saxons appellent ça la "road-rage" (rage au volant sur la route en anglais)...

Des morts violentes pour des motifs futiles, des insultes au volant qui tournent au drame… Les Français seraient-ils de plus en plus agressifs ? Y aurait-il de plus en plus de "violence gratuite" ? Voyage sur la route dans un monde de brutes...

Au volant d’une voiture, qui n’a jamais lancé une injure un peu salée ? Le problème, c’est quand la dispute finit en course-poursuite, en bagarre, voire pire… Les Anglo-Saxons appellent ça la "road-rage" et, on s’en doute, c’est un syndrome qui concerne à 96% des hommes. France 2 a essayé de suivre ces enragés de la route qui roulent parfois armés de battes de base-ball, bâtons,... mais aussi, des armes à feu tel que les fusils de chasse. Faudrait-il rouler avec un flingue dans la boite à gants et s'en servir en cas d'attaque ?

Le document commence sur le parking d'un centre commercial, dans la banlieue de Tours. Au milieu des voitures, un autel est improvisé à la mémoire d'Ali, tué... pour une place de parking. Ce père de famille de 43 ans s'est effondré ici en septembre 2018, sous les yeux de sa femme et de ses trois enfants, roué de coups par deux frères qui convoitaient la même place.

Autre accident dramatique, en région parisienne : en octobre 2014, un motard est mort écrasé par un automobiliste en colère, qui l'a rattrapé et percuté pour un rétroviseur cassé...

Johann, lui, est vivant, mais cet étudiant a vécu un cauchemar à son retour de vacances, le 27 août 2017. A la sortie de l'aéroport, sur le périphérique nantais, il est pris en chasse par un conducteur rendu furieux par un simple coup de frein (= Brake Check), qui appelle son frère en renfort avec ses copains armés. Après une course-poursuite sur 30 kilomètres, ses poursuivants en BMW envoient sa voiture au fossé. Ses trois passagers prennent la fuite, mais le conducteur est passé à tabac à coups de batte de base-ball mais ils auraient pu l'achever.

Un coup de frein un peu brusque qui dégénère en échange d'insultes, voire en empoignade... Autrefois, on s'en tenait à une bordée d'injures. Mais aujourd'hui, le spectacle d'automobilistes qui en viennent aux mains est devenu tristement banal, et, de plus en plus fréquent selon les policiers et les gendarmes, la violence routière ne cesse d'augmenter. L'été dernier, un fait divers a frappé les esprits : à la suite d'un accrochage sur l'autoroute, les passagers d'une voiture agressent ceux de l'autre véhicule et frappent à mort le conducteur. Comment les automobilistes, parfois de bons pères de famille, en viennent-ils à "péter les plombs" au volant ? Enquête sur la montée des incivilités au volant.


Vidéo complète sur Dailymotion

CARTON ROUGE - Quand les entreprises de transport font bosser les chauffeurs en flux tendu !

Stéphane, dit Popeye, est chauffeur poids-lourd depuis 15 ans, mais ce métier : il ne le supporte plus car le secteur est rongé par la concurrence des pays de l'Est ! Il vient de passer un week-end avec ses deux enfants, mais comme tous les lundis matin, il doit les quitter pour une semaine sur la route et déjà il est anxieux. Stéphane récupère son camion à 100 mètres de chez lui. Il doit charger à Rouen dans 4 heures 30 et son temps est compté. Pourtant son patron lui interdit de prendre l'autoroute, cela coûterait trop cher à l'entreprise. En traversant de petits villages, Stéphane perd du temps, alors pas de pause-déjeuner. Bien loin de ses rêves de jeunesse et de trajet au long cours.

Une course à la rentabilité et rendement maximal impliquant un grand nombre de chauffeurs étrangers tel que les Polonais (PL) et Roumains (RO) mais aussi des conducteurs VL qui pullulent sur les routes françaises en défiant la loi, qui chargent à bloc leurs fourgons et camionnettes au détriment de la sécurité et roulent sans limites vu que les véhicules font partie de la catégorie B donc non soumis à la RSE et pas besoin de passer le permis poids-lourd. De plus, les conducteurs VL travaillent sans relâche à des cadences infernales et sont payés au lance-pierres et même constat chez les chauffeurs poids-lourd dont certains n'hésitent pas à trafiquer leurs camions pour aller + vite et rouler + longtemps sous la pression permanente des patrons qui veulent un max de fric !

Tunnel sous la Manche : secrets d'une méga construction

Rythmé par des inondations, des incendies, des pertes humaines et des soubresauts financiers, le projet de construction du tunnel sous la Manche, prévu pour relier la France et la Grande-Bretagne, constitue une prouesse technique et un exemple brillant de ce que peuvent accomplir deux pays, ensemble, lorsqu'ils parviennent à mettre de côté leurs différends historiques.

Poids lourds : nos routes sont-elles saturées ?

La route : un espace social ou cohabitent des véhicules de toutes tailles. Depuis le début des années 2000, le nombre de poids lourds en circulation sur les routes de France a été quasiment triplé !

Notre région est particulièrement concernée, traversée notamment par de nombreux convois routiers en provenance de pays de l’union Européenne. Sécurité, dégradation accélérée des routes, échec du ferroutage, circulation de plus en plus difficile. Les rédactions de Nouvelle-Aquitaine ont enquêté.

• Nationale 10 : trop de camions - Bruno Pillet et Cécile Landais ont ausculté le bitume de la portion charentaise de la nationale 10. Trafic des poids lourds en constante augmentation, une chaussée qui se dégrade, baisse du niveau de sécurité au-delà d’une série de constats, ce document nous propose de découvrir celles et ceux (gendarmes, restaurateurs, agents d’entretien…) qui vivent et font vivre la Nationale 10.

• Chauffeur et transporteur - Franck Petit et Romain Bureau ont fait la route à bord du camion d’Éric. Avec quatre autres chauffeurs, ils ont fondé leur société de transport dans le Limousin. Enquête sur le quotidien de ces routiers-patrons qui font souvent la course contre le temps.

• L’école de la route - Former les futurs routiers aux bons comportements. Au-delà des enseignements théoriques, sensibiliser la nouvelle génération à travers des exercices de mise en situation. Jean-Claude Lacoste et Karim Jbali ont vécu deux journées de la vie d’apprentis chauffeurs.

• Lors de contrôles de police effectués sur la rocade de Bordeaux. Vitesses excessives, non respect des distances de sécurité, dépassements prohibés, surcharges sont traqués quotidiennement sur un axe de contournement particulièrement saturé, avec une forte proportion de camions étrangers.

Putains de camions - Les dégâts du transport routier et le ferroutage, c'est une option ?

En Europe, 80 % des marchandises sont transportées par voie routière. Mais à quel prix ? Enquête sur la folie des poids lourds.

Cela n’aura pas échappé aux automobilistes : les autoroutes européennes sont encombrées par des files de poids lourds toujours plus interminables. Alors que près de 80 % des marchandises transitent par voie routière, le nombre de camions en circulation devrait augmenter de 40 % dans cinq ans. Pourquoi ce choix de la route au détriment du rail ou du transport maritime, qui présentent pourtant de nombreux avantages, notamment écologiques ? Pour quelle raison les camions sont-ils aussi nombreux – un tiers d’entre eux, selon les estimations – à rouler à vide ? Diesel bon marché, chauffeurs payés au lance-pierres, explosion des commandes sur Internet, production et livraison à flux tendu : cette folie des poids lourds, qui résulte d’une série de décisions politiques, notamment un investissement massif dans les autoroutes, sert des intérêts économiques. Si les entreprises privées profitent de ce système, les citoyens en subissent les conséquences : embouteillages monstres, forte pollution, accidents spectaculaires, risques sanitaires et usure précoce des infrastructures publiques. À l’échelle du continent, la Suisse offre pourtant un modèle plus vertueux : le pays a su s’affranchir du lobby automobile pour miser sur le transport ferroviaire.

• FLASH - Les camions roulent plus que les trains

Raymond Caillaud, de Bressuire (Deux-Sèvres), a été sidéré par un reportage sur la flotte de camions qui sillonnent les autoroutes françaises. « Prenant régulièrement l’autoroute entre Nantes et Bordeaux, je ne vois pratiquement plus de camions français, mais, des chauffeurs lituaniens, polonais, tchèques, etc., qui passent leurs week-ends dans leurs cabines, en touchant la moitié du salaire des conducteurs français ! Je les plains ! J’oublie de dire qu’ils font le plein du camion à Sarrebrück, avec des réservoirs supplémentaires, afin d’atteindre Irun ! Résultat, pas un centime pour les taxes françaises ! »

La volonté politique a laissé les améliorations d’infrastructures régionales au stade de belles intentions écologistes. « Sous la présidence de François Mitterrand, une ministre, originaire de Franche-Comté, a fait mettre au panier, afin de préserver l’environnement de sa région, le canal à grand calibre Rhin-Rhône. Depuis, de Strasbourg (ou Francfort), à Marseille, passent 3.000 camions par jour, dont l’on aurait pu éviter les consommations de gas-oil ! »

Clients et patrons trop exigeants !!

Il pourrait être fait des économies sur les voyages des semi-remorques. « J’ai été, de 1991 à 2000, responsable des approvisionnements de trois très importantes plateformes de la grande distribution. Un an après mon arrivée, je me suis posé la question de savoir pourquoi nous affrétions des camions pour livrer et qu’ils revenaient, à vide. Nous avons contacté tous nos fournisseurs, afin de savoir s’ils seraient intéressés afin que nous organisions un enlèvement chez eux, plutôt que de les charger et de trouver des camions pour nous livrer. Nous y avons énormément gagné, nos fournisseurs et nos transporteurs aussi ! Je n’avais rien inventé… Un concurrent national (Intermarché) le faisait déjà ».

Néanmoins, le ferroutage n’a pas vraiment décollé ! « En 1980, 90 % du fret de brasserie et eaux minérales était réalisé par le rail. Dix ans après, pour 80 %, nous étions repassés, malgré des coûts bien plus élevés, par route (y compris pour des transports Strasbourg-Toulouse). En 1990, notre entrepôt recevait, chaque semaine minimum, un train de 22 wagons de 60 palettes de la Brasserie strasbourgeoise. En 2001, tout venait par camion ! »

C’est le marché des grandes surfaces, notamment, qui dicte les délais et induit les conditions de transport. Sans organisation efficiente, les plateformes multimodales ne s’imposent pas. Le Grenelle de l’environnement prévoyait d’augmenter la part du fret ferroviaire de 14 à 22 %…

• FLASH 2 - Fermeture imminente de la ligne ferroviaire Perpignan-Rungis, le train des primeurs va bientôt s'arrêter pour laisser place aux camions.

Si cette ligne ferme, le nombre de camions va augmenter de façon significative (20 à 25000 véhicules de +) qui va favoriser : bouchons, pollution, accidents, usure rapide des routes,.... Selon RT, la ligne fermera malgré les promesses du gouvernement et une pétition circule pour le sauvetage de la ligne des primeurs

Chauffards contre justiciers de la route : la guerre est déclarée

Pendant plusieurs mois, le document suivi les gendarmes de Mulhouse, dans le Haut-Rhin. Conduite sans permis ou sous l'emprise de l'alcool, délits de fuite, rodéos urbains, excès de vitesse... ils luttent contre la délinquance routière, confrontés à des automobilistes sans foi ni loi qui n'hésitent pas à mettre en péril la sécurité des autres usagers. Ils sont parfois aidés par des justiciers de la route, qui interpellent eux-mêmes les chauffards pour les livrer aux forces de l'ordre, agissant à moto, mais aussi à vélo.

FLASH - Quand l'addiction au smartphone vous fait errer comme un zombie

Rassurez-vous, ce n'est pas une apocalypse de zombies mais des "Smombies", "Fomophobes" et "Nomophobes" ou "projectiles téléguidés", des personnes scotchées à longueur de journée sur leurs smartphones en marchant avec le casque sur les oreilles faisant des dangers publics à foutre les jetons ! De plus en plus d'accidents pour les piétons traversant la route sans regarder, le regard rivé sur leur smartphone

Les "smombies", néologisme désignant les "zombies du téléphone" peu attentifs au monde qui les entoure, pullulent et deviennent un problème de plus en plus sérieux pour la sécurité routière, en France comme ailleurs. Analyse d'un phénomène parfois mortel.

Ce néologisme semble avoir fait son apparition en Allemagne dans le cadre de l’initiative “le mot des jeunes de l’année”, organisée par le groupe d’édition Langenscheidt chaque année depuis 2008. En 2015, smombie a été plébiscité par les jeunes.

Vous êtes probablement un "smombie" sans le savoir. Ce mot-valise, fusion de smartphone et zombie, désigne ceux qui traversent la route scotchés à leur écran de téléphone sans exprimer la moindre expression sur le visage. Et comme les zombies de The Walking Dead, leurs comportements à risque peuvent être flippants.

D'après une étude britannique réalisée en 2014, nous sommes nombreux à en faire partie tant nous consultons notre téléphone, en moyenne 221 fois par jour pour un total d'environ trois heures et 16 minutes les yeux rivés sur l'écran. Une dépendance qui, selon l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière, n'est pas sans lien avec les 475 piétons tués en 2018 (soit 15% des 3259 morts sur les routes l'an dernier). Si la mortalité piétonne a légèrement baissé entre 2017 et 2018, elle reste en effet en hausse en agglomération, rappelle l'Observatoire, qui souligne que "le facteur inattention est plutôt présent dans les causes des accidents mortels" en ville.

Certains pays tirent déjà la sonnette d'alarme, comme l'affirment Les Echos : en Sardaigne, dans la ville de Sassari, les personnes qui traversent les yeux fixés sur leur téléphone risquent une amende de 22 euros. A Hawaï, la contravention peut atteindre l'équivalent de 85 euros si on se fait ainsi épingler en état de récidive.

Comment ne pas devenir un zombie social ?

Sommes-nous tous en passe de devenir des "smombies" ? L'écrivain Phil Marso, auteur du premier livre entièrement rédigé en SMS et instigateur des Journées Mondiales sans téléphone portable, s'inquiétait déjà en 2012 : "On est dans une société robotique où on doit faire plein de choses à la fois", affirmait-il auprès de l'AFP. "Une partie de la population pense que si elle n'est pas connectée, elle loupe quelque chose. Et si on loupe quelque chose ou si on ne peut pas réagir tout de suite, on développe des formes d'angoisse ou d'énervement. Les gens n'ont plus de patience". Bref, un mal moderne comparable à la "nomophobie", contraction de "no mobile phobia", soit le fait de se sentir "très angoissé" à l'idée de perdre son portable ou d'être incapable de passer plus d'une journée sans réseaux sociaux. Ou encore au FOMO, acronyme de "fear of missing out" (peur de manquer), syndrome traduisant la peur de passer à côté du dernier sujet de conversation à la mode ou d'un énième délire collectif sur les réseaux sociaux (= Fomophobie).

La vertu d'un néologisme comme "smombie" ne serait-elle alors pas de nous faire enfin prendre conscience que nous sommes en train de devenir des protozoaires déshumanisés ? Pour le sociologue Rémy Oudghiri, sollicité par LCI, nous sommes bel et bien pris au piège de cette dépendance (une triste réalité), mais aussi de plus en plus critiques (une raison de se réjouir) : "Dans la vie de tous les jours, nous avons de plus en plus besoin d’Internet et des réseaux sociaux, mais nous prenons aussi de plus en plus conscience de leur impact négatif sur notre propre bien-être, explique-t-il : perte de temps, isolement, relations superficielles, fausses informations, etc. Je pense que nous sommes toujours dans une phase d’apprentissage. Tout l’enjeu est de mettre des limites et, par définition, ces limites ne peuvent qu’être individuelles : chacun décide pour lui-même du seuil à ne pas franchir".

Comment lutter contre ce phénomène ?

Plusieurs pays et villes tentent de contrer ce phénomène grandissant du smombie, avec différentes solutions. À Hawaï, le maire de Honolulu interdit à ses habitants de traverser la rue en regardant leur smartphone. C’est désormais une infraction passible d’une amende de 35 dollars et plus s’ils récidivent. Dans certaines villes en Chine, il existe des trottoirs exclusivement réservés aux utilisateurs de smartphones. La ville d’Augsbourg, en Allemagne, a également testé un autre dispositif en 2016. Celui-ci consiste à mettre des feux rouges au sol pour signaler l’arrivée ou non d’un tramway ou d’une voiture. Cette idée a été adoptée à Bodegraven, aux Pays-Bas et à Tel-Aviv, en Israël.

Il faut faire preuve d’introspection en s’interrogeant sur l’usage que nous faisons du smartphone selon Samuel Dock, psychologue

Le psychologue Samuel Dock déplore, lui, l'impact sur nos comportements du "wilfing", soit le fait de faire défiler des sites Internet ou des flux d’actualité d’un réseau social sans parvenir à s’arrêter... ce qui peut nous inciter à ne pas regarder quand on traverse la rue : "Une partie de notre identité est spoliée par le téléphone parce qu’on lui accorde une partie de notre énergie psychique. De fait, on se confronte à une diminution de notre performance cognitive. La personne qui est rivée à son smartphone se trouve dans un état hypnotique, elle suspend son esprit et se retrouve englobée tant elle y accorde toute son attention." Et la machine de transformer l'homme en zombie social.

Subsiste une question : peut-on redevenir des urbains civilisés ou est-ce naïvement utopique ? Le psychologue pense, comme le sociologue, qu'il n'est pas trop tard pour se désintoxiquer : "Pour cela, il faut faire preuve d’introspection en s’interrogeant sur l’usage que nous faisons du smartphone. Et garder à l'esprit, toujours, que le smartphone reste une bibliothèque. Il s’agit de prendre les livres dont nous avons besoin à un instant où nous avons en besoin, et de ne pas être dans ce flux constant afin de ne pas perdre le sens des réalités." A chacun sa responsabilité, donc, pour ne pas paraître aussi livide que dans un mauvais film de zombies.

Source : LCI et Sud Ouest

Autos, motos, vélos : le champ de bataille

Le jeu vaut parfois la chandelle vu que certains se croient dans GTA 5. Rien ne va plus entre cyclistes, automobilistes et motards qui sont prêts à se taper sur la gueule. Les accidents mortels de cyclistes sont en hausse de 17% depuis 2010, et les policiers se disent incapables de verbaliser toutes ces infractions. Ce document a enquêté sur une anarchie routière hors de contrôle.. A Paris, Strasbourg, Bordeaux ou Lille, la route est devenue un champ de bataille où tous les coups sont permis : scooters sur les voies cyclables à contre-sens, cyclistes avec écouteurs sur les oreilles qui grillent les feux rouges, multiplient les queues de poisson et bousculent les passants, voitures qui renversent volontairement les vélos jugés trop lents.. Des tensions qui peuvent finir en bagarre et on appelle ceci : le Road-Rage.